We bieden een ruil- en revisieservice aan voor oude en versleten stuurhuizen.

Het stuurhuis dat werd gebruikt op de Land Rover Series 1 80″ was een ontwerp van Burman Douglas, die in de jaren 1950 stuurhuizen produceerde voor verschillende autofabrikanten.

Deze stuurhuizen hebben het zwaar te verduren gehad tijdens de levensduur van de eerste Land Rovers en door een aantal fouten in het ontwerp moeten de meeste na 75 jaar worden opgeknapt.

Hoewel we een revisieservice kunnen bieden voor alle stuurhuizen van de verschillende modellen op de Land Rover Series voertuigen, beschrijven we hier de details voor de aluminium versie die werd gebruikt op de 80″ in de vroege jaren 1950. Heb je een ander model stuurhuis dat gereviseerd moet worden, neem dan contact met ons op zodat we je het beste advies kunnen geven over hoe je te werk moet gaan en over de prijs.

Revisie stuurhuis

De Burman Douglas stuurhuizen vertonen na jaren dienst verschillende gebreken.
Overmatige speling op het stuurwiel, wat resulteert in een heel vermoeiend rijgedrag van de auto, slijtage van de bronze, bussen van de stuurarm en scheuren in de aluminium kraag van de behuizing zijn de meest voorkomende problemen die we tegenkomen. In combinatie met een slechte of ontbrekende smering van het stuurhuis versnelt dit de slijtage van de onderdelen.

Na veel engineering en testen en samenwerking tussen ons team in België en onze gespecialiseerde collega in het Verenigd Koninkrijk, kunnen we nu eindelijk een uitstekend gereviseerd stuurhuis aanbieden dat vele jaren meegaat en waarvan alle bekende problemen zijn opgelost.

Overzicht van de revisie

Na ontvangst van je oude stuurhuis wordt dit zorgvuldig onderzocht en opgemeten. Het wordt volledig gedemonteerd, schoongemaakt en alle onderdelen worden gezandstraald.

De meeste aluminium stuurhuizen hebben kleine scheurtjes op de kraag, waar de stalen buis in het aluminium huis zit. Hoewel ze in het begin misschien niet opvallen, zullen ze alleen maar groter worden tijdens de levensduur van de steering box en door de krachten die op dit gebied worden uitgeoefend.

We verwijderen de bestaande aluminium kraag door deze weg te frezen en vervangen deze door een speciaal op maat gemaakt stalen stuk dat in de aluminium behuizing wordt geschroefd. Deze nieuwe stalen kraag wordt vervolgens ook vastgezet met een onzichtbare borgbout, aan de achterkant van het stuurhuis.
Dit elimineert het risico op scheuren en dankzij de stevigheid van deze oplossing is het de enige veilige manier om het stuurhuis op te knappen. De nieuwe kraag wordt vervolgens op zijn plaats geklonken en de reparatie is vrijwel onzichtbaar.

Nieuwe moer, bussen en afdichtingen

Om het probleem van de overmatige speling op het stuurwiel op te lossen, wordt de oude moer niet hergebruikt. De originele stuurbuis (worm) wordt onderzocht en opgemeten en er wordt een nieuwe bronzen moer gemaakt die precies past bij de schroefdraad van deze buis.
De nieuwe moer heeft een langer schroefdraadgedeelte, waardoor hij steviger is dan de oude stalen moer, waar de schroefdraad niet helemaal doorloopt.
Door een nieuwe moer op de bestaande stuurbuis of worm aan te brengen, wordt de speling in dit ontwerp maximaal geëlimineerd.

In het geval dat het aluminium stuurhuis slijtage heeft aan de binnenkant van het huis, kan dit worden gehoond en wordt de bronzen moer exact op maat gemaakt.

Om de revisie af te ronden worden nieuwe bronzen bussen gefreesd en in de behuizing geperst en deze worden in-line geruimd voor een perfecte passing. De kleine kogellagers aan de bovenkant van het stuurhuis worden vervangen door nieuwe en goed gesmeerd gemonteerd. Er wordt een nieuwe oliekeerring voor de stuuras geplaatst en vervolgens wordt het hele stuurhuis in elkaar gezet en getest volgens de originele specificaties.

Alle stuurhuizen worden geleverd met compleet nieuwe afdichtingen en zijn afgewerkt in een professionele 2K hoogglans lak.

Stappen