Bien que l’équipe ait reçu des Land Rover et des Armstrong Siddeley flambant neufs, elle a remarqué dès le premier jour que les Land Rover étaient complètement surchargées et se comportaient terriblement mal sur la route. Avant de poursuivre leur voyage, ils ont fait renforcer les ressorts des Land Rover dans un garage local à Ulm.

Le Land Rover 107 était équipé d’un générateur à prise de force installé entre les sièges avant, ce qui a probablement ajouté 300 à 400 kg au véhicule déjà entièrement chargé. À côté du roofrack où étaient transportés les trépieds et les câbles, l’arrière du 107 était équipé d’un rack métallique avec des étagères, où étaient transportées toutes les lampes de l’équipe de tournage.

La mise à niveau des ressorts arrière a pris un certain temps et la prochaine étape de leur voyage n’a commencé que dans l’après-midi. L’équipe de tournage a dû aller chercher le matériel et les films supplémentaires à Munich. Pierre Levie avait deux directeurs de la photographie qui allaient réaliser plusieurs documentaires au cours du voyage, dont certains commandés par le gouvernement belge. Ces documentaires seront ensuite utilisés à des fins éducatives dans les écoles et porteront sur des sujets tels que les châteaux croisés de Syrie, les marais d’Irak ou les merveilles de Persépolis en Iran.

Plus tard dans la journée, l’équipage s’est retrouvé à la frontière autrichienne et a poursuivi son voyage vers la merveilleuse ville de Salzbourg. Seuls 290 km ont été parcourus aujourd’hui, mais des modifications importantes ont été apportées à la suspension du véhicule.

La matinée a commencé par une mauvaise nouvelle : le beau temps dont l’équipage a bénéficié jusqu’à présent s’est transformé en une brise froide et pluvieuse. L’équipe de tournage espérait faire quelques prises de vue dans le vieux centre de Salzbourg, mais a décidé de partir plus tôt pour Graz en raison du temps. Avant de partir, Pierre Levie a décidé d’ajouter des inscriptions sur le toit de sa 107. Paul Frère complètera plus tard la signalétique des véhicules en ajoutant toutes les étapes au fur et à mesure de leur avancement.

Les routes plus petites et sinueuses les ont conduits à travers la campagne et les montagnes autrichiennes, avec quelques pentes raides allant jusqu’à 23 %. Ils se sont arrêtés pour déjeuner sur les rives du Grundlsee et ont poursuivi leur voyage jusqu’à Graz, après seulement 270 km.

En raison du mauvais temps et du fait qu’un dimanche les routes étaient apparemment bondées de touristes, ce tronçon de route était très fatigant à conduire. En particulier, les cyclistes qui roulaient sans feux ont mis les nerfs des conducteurs de l’équipage à rude épreuve. Rien de nouveau en fait, 70 ans après.

M. Boschmans, qui a organisé l’expédition, a veillé à ce que, dans la mesure du possible, les participants séjournent dans de bons hôtels. À Graz, l’équipe a passé une bonne nuit de repos dans le célèbre Parkhotel, connu pour attirer toutes les célébrités et les hommes politiques de l’époque.

À 7 heures du matin, l’équipage a pris la route pour sa prochaine étape en Yougoslavie, avec Belgrade comme destination, soit un périple de 700 kilomètres.

Après un bref passage en Autriche, ils ont rencontré leur premier véritable obstacle à la frontière yougoslave. Les contrôles aux frontières ont été une épreuve fastidieuse, qui a duré plus d’une heure, le douanier ayant recopié manuellement tous les documents sur différentes feuilles de papier.

En traversant la campagne luxuriante, ils ont emprunté principalement des petites routes. Ce n’est qu’après avoir dépassé Zagreb qu’ils se sont retrouvés presque seuls sur un tronçon d’autoroute rectiligne. Paul Frère note qu’il n’y a pratiquement pas d’autres véhicules en vue et que ceux qu’ils croisent semblent ne pas pouvoir parcourir de longues distances sans tomber en panne.

Zagreb s’est avérée être un monde à part par rapport aux villes occidentales qu’ils avaient traversées jusqu’à présent. C’est ici qu’ils ont découvert l’Europe de l’Est. Lors d’un arrêt rapide pour faire le plein, ils ont remarqué que les rues organisées et propres de l’Ouest avaient cédé la place à des marchés en plein air et à des rues pavées remplies de nids-de-poule. Curieusement, des policiers étaient présents à presque tous les carrefours pour diriger la circulation, mais il n’y avait pratiquement pas de voitures. Les charrettes tirées par des chevaux semblent dominer la circulation.

A leur arrivée à Belgrado dans la soirée, ils ont été attendus par l’attaché belge dans le pays, qui a organisé une petite réception à leur intention. L’équipage était impatient de découvrir la cuisine slave locale et a pris un dîner, plutôt décevant, dans un kebab local. Pour conclure la soirée, ils ont visité l’un des cabarets les plus célèbres de Belgrado, mais là aussi, ils sont repartis un peu déçus. Peut-être s’attendaient-ils à trouver du folklore slave, qui avait en fait déjà disparu depuis un certain temps de la culture locale.

Une fois de plus, l’équipage a trouvé un répit dans un excellent hôtel, cette fois-ci le distingué Excelsior Hotel. À l’époque, il s’agissait d’un lieu de prédilection pour la classe supérieure. Bien que leur séjour ait été de courte durée, ils ont apprécié le confort de l’hébergement, se reposant pour les défis qui les attendaient sur la route.

Dès le début de l’expédition, les équipages avaient convenu qu’il serait plus pratique que chacun suive son propre rythme et son propre itinéraire. Cela signifie qu’ils ne voyageaient pas tout le temps ensemble, mais qu’ils se retrouvaient tous les deux ou trois jours à un endroit convenu.
Les deux voitures les plus rapides, les Armstrong Siddeley, ont ainsi pu faire un peu plus de tourisme, tandis que les Land Rover avec l’équipe de tournage ont visité des endroits intéressants pour leur projet de film.

En quittant Belgrado le matin, Paul Frere a pris la direction de Mitrovica (aujourd’hui au Kosovo), profitant d’un paysage magnifique. Ils ont remarqué que tous les villages qu’ils ont traversés étaient vraiment pauvres et délabrés et ne disposaient d’aucun des conforts occidentaux qu’ils avaient vus jusqu’à présent. Frère a cependant noté que, bien qu’apparemment pauvres, les personnes rencontrées étaient extrêmement accueillantes et hospitalières et partageaient avec eux le peu de choses qu’elles possédaient.

A Mitrovica, ils ont eu du mal à trouver un hébergement pour la nuit et se sont contentés de l’hôtel Jadran, très rudimentaire et sale. Le matin, le petit déjeuner se limitait à 4 tranches de pain et à beaucoup de slivoviç.

Pierre Levie et le reste de l’équipe de tournage ont quitté Belgrado en direction de l’ancien monastère de Studeniça, connu pour ses fresques, afin de réaliser quelques enregistrements. Il était prévu d’y passer la nuit, mais après avoir inspecté les rares chambres glacées, ils ont décidé de poursuivre leur route vers Skopje et d’y chercher un hébergement.

Après un long et fatigant trajet, ils arrivent à Skopje à 2 heures du matin et apprennent que l’hôtel est complet. Pas d’autre solution que de passer le reste de la nuit dans des véhicules au froid glacial…